海燕老板从事驾培 23 年，做驾校老板 17 年，驾培行业一直都是很传统的线下服务业。

所以从 2017 年开始创新，目前在做互联网智慧驾培项目。 

燕赵驾校成立于 2010 年，被业内命名为中国驾培使命发源地，

学校占地百余亩，拥有 70000 余平方米的训练场地，训练车辆 170 余辆，建校 10 余年来，燕赵驾校已培养了十余万合格驾驶员。

燕赵在业内属于网红驾校，三年内接待了五千家驾校前来交流学习。 

一、燕赵办学理念：培育中国好司机，贡献社会正能量

驾校行业在 2014 年以前，都属于躺着赚钱，每个老板一年能赚一两千万，投资也不用太多。

但是在 15 年后，驾培行业壁垒打开，市场化了，钱就难赚了。 

并且大多数老板都只关心怎么赚钱，不注重学员体验。

而燕赵认为，在驾校教培行业，不仅仅要教学员学会开车，拿到驾照，更是要通过学车的这段旅程，让教练和学员成为朋友。

因为很多学员都是高考考完就来学车，所以教练对学员一定要有正向的影响。 

驾校的核心问题就是要解决招生，以及帮助学员拿证。

原先主要是交付驾驶证为核心，现在是客户体验为核心。 

燕赵基于办学理念，调整自己的团队，目前已经成功转型。

燕赵现在有 120 个教练，很多有大学文凭，还有一部分是退伍兵，教练的最低学历是高中毕业。

教会教练做客户关系以后，每个教练平均年招生能达到 100 人。 

二、互联网智慧驾培 

目前是管理系统对接班主任管理*智能模拟器+智能机器人教练的模式做互联网智慧驾培。 

机器人教练可以做到教练不上车，系统输入练习模式，比如通过上车不系安全带车就没法启动，来养成学员上车就系安全带的习惯。

并且燕赵驾校目前和互联网公司合作一直在研发升级智慧驾培模式。

 三、近几年驾培行业的竞争 

目前国内驾校 20000 家，存活的大概就 1 万多家。其中主要有两个原因： 

1.行业内卷 

在 14 年的时候，石家庄大概只有 60 所驾校，但到了 15 年，由于驾校行政开放了，一下增加到了 160 家。 

2.人口红利 

在 12 年的时候，每年能有 3-4000 万的学员学车。

但近四年基本上每年在 2600-2700 万左右，且近十年学车学员每年不会低于 2000 万。 

虽然人口红利下滑，但最大的影响还是行内竞争。

3、行业从业者大部分比较保守不开放，所以管理和服务比较落后。

四、驾培行业获客变化 

驾培行业获客方式在业态里很落后，主要原因有两点：

1.就近原则，学员更偏向于选择离自己近的驾校。

2.熟人推荐，学员会更信任朋友推荐的驾校。

驾培行业获客主要还是原来的转介绍方式，燕赵做了一些创新，

比如有新学员加入，就问问新学员有没有社群，然后让燕赵的员工加入进去，以此来拓展新渠道获客。

以及燕赵注重教练和学员的关系培养，所以教练和学员关系极好，学员就愿意转介绍。 

五、驾培行业的未来发展 

目前来看，驾培行业业态很小，一年学员 3000 万，平均客单价 3000，总的体量全国 900 亿。

所以对于驾培行业的发展，要跳脱来看，只做驾培，全国体量总计就 900 亿，所以要找 900 亿以外的链路。 

900 亿之外就是学员在汽车上的消费，且驾校教练完全可以作为学员的出行顾问。

学车考驾照只是出行的一个基本门槛，拿到驾照的后续就是买车、保险、维修等。

所以燕赵要培养这一系列的客户经理，后续可以继续留住学员。 

就比如学员和教练关系好以后，学员会主动让教练推荐适合自己的车，所以驾校可以去和车企谈合作。

每年有两三千万学员学车，且每位学员会在驾校停留几个月，

在这几个月的时间里，学员与教练达成了很好的互动关系，同时教练又能为学员拿到很好的资源。 

且每一个垂直行业都需要有一个行业的服务工具，来赋能自己 B 端，然后服务自己的 C 端，可能产生长期用户价值。

所以要把全国的驾培看作一个流量池子，推出产业路由器模式，为他们赋能。