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驾校+私域=高利润高复购的好生意!
群响
2022-07-12

海燕老板从事驾培 23 年,做驾校老板 17 年,驾培行业一直都是很传统的线下服务业。


所以从 2017 年开始创新,目前在做互联网智慧驾培项目。 


燕赵驾校成立于 2010 年,被业内命名为中国驾培使命发源地,


学校占地百余亩,拥有 70000 余平方米的训练场地,训练车辆 170 余辆,建校 10 余年来,燕赵驾校已培养了十余万合格驾驶员。


燕赵在业内属于网红驾校,三年内接待了五千家驾校前来交流学习。 



一、燕赵办学理念:培育中国好司机,贡献社会正能量

 

驾校行业在 2014 年以前,都属于躺着赚钱,每个老板一年能赚一两千万,投资也不用太多。


但是在 15 年后,驾培行业壁垒打开,市场化了,钱就难赚了。 


并且大多数老板都只关心怎么赚钱,不注重学员体验。


而燕赵认为,在驾校教培行业,不仅仅要教学员学会开车,拿到驾照,更是要通过学车的这段旅程,让教练和学员成为朋友。


因为很多学员都是高考考完就来学车,所以教练对学员一定要有正向的影响。 


驾校的核心问题就是要解决招生,以及帮助学员拿证。


原先主要是交付驾驶证为核心,现在是客户体验为核心。 


燕赵基于办学理念,调整自己的团队,目前已经成功转型。


燕赵现在有 120 个教练,很多有大学文凭,还有一部分是退伍兵,教练的最低学历是高中毕业。


教会教练做客户关系以后,每个教练平均年招生能达到 100 人。 



二、互联网智慧驾培 


目前是管理系统对接班主任管理*智能模拟器+智能机器人教练的模式做互联网智慧驾培。 


机器人教练可以做到教练不上车,系统输入练习模式,比如通过上车不系安全带车就没法启动,来养成学员上车就系安全带的习惯。


并且燕赵驾校目前和互联网公司合作一直在研发升级智慧驾培模式。



 三、近几年驾培行业的竞争 


目前国内驾校 20000 家,存活的大概就 1 万多家。其中主要有两个原因: 


1.行业内卷 


在 14 年的时候,石家庄大概只有 60 所驾校,但到了 15 年,由于驾校行政开放了,一下增加到了 160 家。 


2.人口红利 


在 12 年的时候,每年能有 3-4000 万的学员学车。


但近四年基本上每年在 2600-2700 万左右,且近十年学车学员每年不会低于 2000 万。 


虽然人口红利下滑,但最大的影响还是行内竞争。


3、行业从业者大部分比较保守不开放,所以管理和服务比较落后



四、驾培行业获客变化 


驾培行业获客方式在业态里很落后,主要原因有两点:

 

1.就近原则,学员更偏向于选择离自己近的驾校。

 

2.熟人推荐,学员会更信任朋友推荐的驾校。

 

驾培行业获客主要还是原来的转介绍方式,燕赵做了一些创新,


比如有新学员加入,就问问新学员有没有社群,然后让燕赵的员工加入进去,以此来拓展新渠道获客。


以及燕赵注重教练和学员的关系培养,所以教练和学员关系极好,学员就愿意转介绍。 



五、驾培行业的未来发展 


目前来看,驾培行业业态很小,一年学员 3000 万,平均客单价 3000,总的体量全国 900 亿。


所以对于驾培行业的发展,要跳脱来看,只做驾培,全国体量总计就 900 亿,所以要找 900 亿以外的链路。 


900 亿之外就是学员在汽车上的消费,且驾校教练完全可以作为学员的出行顾问。


学车考驾照只是出行的一个基本门槛,拿到驾照的后续就是买车、保险、维修等。


所以燕赵要培养这一系列的客户经理,后续可以继续留住学员。 


就比如学员和教练关系好以后,学员会主动让教练推荐适合自己的车,所以驾校可以去和车企谈合作。


每年有两三千万学员学车,且每位学员会在驾校停留几个月,


在这几个月的时间里,学员与教练达成了很好的互动关系,同时教练又能为学员拿到很好的资源。 


且每一个垂直行业都需要有一个行业的服务工具,来赋能自己 B 端,然后服务自己的 C 端,可能产生长期用户价值。


所以要把全国的驾培看作一个流量池子,推出产业路由器模式,为他们赋能。 


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